— Вот с чем работаем, — я повернул модель, выделив узел свободной турбины. — Две тысячи пятьсот лошадей на взлётном режиме. Обороты свободной турбины пятнадцать тысяч. Штатная редукция на вертолётный ротор шестьдесят к одному, на выходе двести пятьдесят оборотов. Для толкающего винта — самоубийство.

Степан подошёл ближе, изучая голограмму. А я в это время достал одну из последних таблеток «Прозрения гения». Проглотил, запивая «Стимулятором усердия».

— Воздушному винту оптимально полторы-две тысячи оборотов, — сказал Степан. — Больше — законцовки лопастей выходят на околозвук, волновой кризис, тяга падает, вибрации разносят планер. Нужна редукция порядка семи-восьми к одному.

— Прометей, покажи вариант редуктора.

В голограмме проступили новые контуры. Шестерни планетарной передачи — солнечная, сателлиты, эпицикл — закрутились в замедленной анимации.

— Двухступенчатая схема, — заговорил ИИ. — Первая ступень — коническая передача один к одному, разворот момента на девяносто градусов к оси толкающего винта. Вторая — планетарный редуктор, передаточное отношение семь целых пять десятых к одному. На выходе — две тысячи оборотов. Крутящий момент — восемь тысяч девятьсот ньютон-метров на взлётной мощности. Материал шестерён — азотированная 38×2МЮА, запас по контактной выносливости — двадцать пять процентов.

— Годится, — кивнул Степан. — Что с компрессором? У СБМ1В и так степень сжатия девять с половиной — серьёзная машина. Но если штурмовик работает у земли, в плотном воздухе…

— Хочу скорректировать угол установки лопаток входного направляющего аппарата последней ступени на полтора градуса, — я выделил узел в голограмме. — Оптимизация под плотную атмосферу нижних эшелонов. Прирост мощности три-четыре процента без переделки камеры сгорания. Прометей, запас по помпажу?

— Анализирую… Запас устойчивости на взлётном режиме — шестнадцать процентов. Выше стандартных пятнадцати. Конструкция компрессора СБМ1В имеет улучшенные антипомпажные характеристики — запас на пятнадцать процентов выше, чем у базовой версии за счёт оптимизированных углов установки лопаток. На крейсере — двадцать три процента. Аэроупругий анализ чист: собственные частоты лопаток не пересекаются с гармониками возбуждения.